Imatran RR-rata juhannuksena 2007
Koska vietin juhannuksen tapani mukaan kaupungissa ja olo oli virkeä, päätin lähteä kävelylle juhannuslauantaina. Olin jo jonkin aikaa suunnitellut kuvaavani Imatran RR-radasta nykytilakatsauksen, vähän Keimolan vastaavan tyyliin. Juhannus olikin siihen mitä oivallisin tilaisuus, sillä liikenne ei kuvaamista juuri häirinnyt.

1. Lähtösuora

Lähtöpaikka on ollut ilmeisesti hivenen kuvauspaikasta eteenpäin, koska ratakartan mukaan se on juuri kohdassa, jossa on lievä suunnanmuutos suorassa. Tämä suunnanmuutos on nähtävissä keskiviivoituksessa. Oikealla näkyy paluu ratavarikolta radalle.

2. Tulo VM-kaarteeseen

Kaarre vaati parikin uhria. Jock Taylorin hengen vaatinut sähkötolppa oli käsittääkseni kuvassa näkyvää lähempänä radan sisäreunaa. Imatran ajojen kolmas ja viimeinen uhri oli 6-vuotias katsoja, joka oli kaarteen ulkopuolella seisomakatsomossa. Ulosajanut pyörä tuli hänen päälleen. Kaarteeseen tultiin yli 250 km/h, joten ulosajoaluetta olisi nykystandardein pitänyt olla huomattavasti enemmän kuin silloin oli. Jotkut ajoivatkin suosiolla tien jatkeelle.

3. VM-kaarre

Itse kaarre on tiukka ykkösellä ajetava ysikymppinen ja heti sen jälkeen ylitetään ratakiskot (kuvan ottohetkellä on juuri juna tulossa, mistä syystä puomit ovat alhaalla). Radanylityksen epätasaisuuden takia pyörä piti saada normaalia ajolinjaa aikaisemmin pystysuoraksi. Samoin kiskojen kohdalla on pieni nyppylä.

4. Linnankoskenkatu

Kiskojen jälkeen edessä on lyhyt suoranpätkä, jossa ehtii vaihtaa neloselle ennen seuraavaa mutkaa.

5. Shell-kaarre ("Navetan mutka")

Navetan mutka on loiva ja nopea, kolmosella ajettava S-mutka. Epätasaisuus tosin hankaloitti sitä.

6. Navetta

Nimensä mutka sai sen vieressä olevasta navetasta (joka näyttää nykyään olevan paremmassa kunnossa kuin konsanaan 70-80-lukujen vaihteessa).

7. Linnansuontie

S-mutkan jälkeen jatketaan edellistä lyhyemmälle suoranpätkälle, epätasaiselle Linnansuontielle. Kuski ei tiedä vaihtaneensa katua, mutta kuten ylemmistä kuvista näkyy Linnankoskenkatu jatkaa Navetalta suoraan ylämäkeen. Pieni nyppy aiheutti sen, että keula nousi helposti kiihdytyksessä.

8. Muuttunut risteys

Tässä kohtaa tie jatkoi suoraan, ja itse asiassa vanha asfaltoitu tienpohja on edelleen näkyvissä. Vanha Teollisuustie on kuitenkin muuttunut Pietarintieksi samassa yhteydessä, kun Imatralle rakennettiin moottoritienpätkä.

9. Linnansuontien jatke

Tämä on kuvattu toiseen suuntaan tien nyt käyttämättömältä jatkeelta, jota pitkin rata muinoin kulki.

10. Vanhalle radalle

Ennen vuotta 1979 käytetty vanha rata olisi jatkunut suoraan, kuvan osoittamaan suuntaan, uusi rata kääntyi tässä kohdassa oikealle, silloiselle Teollisuustielle.

11. Schweppes-kaarre

Kuva on otettu seisoen liikenteenjakajalla suurin piirtein paikassa, jossa mutka muinoin oli.

12. Teollisuustien suora

Kuten kuvista näkyy, kysessä ei ole ihan kirjaimellisesti "suora", mutta täysillä tietenkin mennään. Loivan suunnanvaihdon jälkeen jatketaan kohti "Teollisuustien shikaania".

13. Teollisuustien shikaani

Teiden linjaus meni ennen toisin, ja shikaaniin käännyttiin lähes kuvan ottopaikalta, ehkä hieman jälkeen. Sivun alun ilmakuvakartassa olen tähän kohtaan muokannut vanhemman mustavalkoisen ilmakuvan, jossa vanha linjaus shikaaneineen vielä näkyy. Paikan päällä shikaanista ei ole enää mitään merkkejä.

14. Mäentauksen mäki

Shikaanin jälkeen noustaan ylämäkeen kaartaen vasemmalle.

15. Kohti Kesoilin mutkaa

Ennen mutkaa on lyhyt suora osuus.

16. Kesoilin mutka

Kesoil-mutka on yli ysikymppinen, mutta teiden leveyden takia ei niin tiukka kuin profiilista luulisi. Ulkoreunassa vaani kuitenkin oja. Vanhan radan lähtöpaikka oli kuvauspaikasta katsottuna selän takana, uusi rata liittyi vanhaan oikealta.

17. Kesoil

Nimensä mutka oli saanut sen vieressä olevasta huoltoasemasta. Nykyisin samassa paikassa on Neste.

18. Junaradan ylitys

Kesoil-mutkan jälkeen ylitetään samainen rautatie, joka ykkösmutkassa on radan tasossa. Mäen alla häämöttää Castrol-kaarre, eli Pistetalojen mutka.

19. Kiskot

Radan sisäpuolella sijaitsi muinoin Imatrankosken asema. Nykyisin jäljellä on vain ratapiha. Rata johtaa nykyisin Venäjälle, josta tuodaan puuta.

20. Tulo pistetalojen mutkaan

Mäen alla valmistaudutaan kääntämään sisään Pistetalojen mutkaan. Oikealla näkyvän koukkauksen luona oli aikoinaan kioski...

21. Kioski

...jota ei enää ole.

22. Pistetalojen mutka

Castrol-kaarre, eli Pistetalojen mutka oli myös yli ysikymppinen, mutta ajettava leveydestään johtuen.

23. Pistetalojen mutkan ulostulo

Korokkeista huolimatta (niissä oli tietenkin luiskat) kuskit laajensivat ulostuloaluetta jalkakäytävän puolelle. Tämä teki ulostulosta haastavamman.

24. Pistetalojen suora

Pienen vasemmalle taittuvan pätkän jälkeen valmistaudutaan Aseman mutkan.

25. Aseman mutka

Vanhalla radalla ajettiin Kuvassa näkyvää tielinjaa, mutta 1979 mutkaa tiukennettiin Tom Herron-shikaaniksi, joka kääntyy oikealla näkyvälle asfalttiosuudelle.

26. Tom Herron-kaarre (sisään)

...eli tuonne.

27. Tom Herron-kaarre (ulos)

kahden tiukan ysikymppisen jälkeen suunnataan kohti Lehmuskujaa. Oikealla olevat puut kertovat selvää kieltä siitä, miksi mutkaa oli tarvetta tiukentaa. Tiukentamisen jälkeenkin ajajien piti hyvissä ajoin ottaa turvallisuuden vuoksi ajolinja keskemmältä rataa, vaikka luonnollinen ajolinja olisi jatkunut radan oikeaa laitaa.

28. Lehmuskuja

Niin idylliseltä kuin maisema luonnontilassa näyttääkin, suojapaaleilla varustettunakin se oli erittäin vaarallinen. Vanhalla radalla puut olivat kohdassa, jossa nykystandardein olisi laaja ulosajoalue.

29. Urheilukentän notko

Ylläolevassa kuvassa olevan nypyn jälkeen laskeudutaan notkelmaan. Käsiohjelman ja VM:n ratakartan mukaan tässä on viivasuora rataosa. Vasemmalle kuvan ulkopuolelle jää urheilukentän varikkoalue ja Vernon Walter Cottlen muistomerkki. Itse asiassa notkossa käydään vieressä virtaavan Vuoksen pintatason alapuolella.

30. Lähtösuoran alku

Notkon jälkeen noustaan lähtösuoralle. Ratavarikon levennyksellä lepää kaksi Venäjälle menossa olevaa autonkuljetusautoa.

31. Ratavarikko

Lähtöruudukon vieressä oli ratavarikon levennys, joka muistini mukaan oli aikoinaan erotettu radasta kaiteella.

32. Takaisin alkuun

Olemme lähtöruudukon takapäässä. Vasemmalla on pyörätie, jota pitkin ajajat toivat pyöränsä radalle. Se oli avoin yleisölle, joten se oli paras mahdollisuus tavata idolinsa. Itsekin sain Takazumi Katayaman nimikirjoituksen kyseisellä pyörätiellä.
© WebSlave 2008